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第一千七百四十章 训练进度(1/2)

从得到美军坦克开始,日本高层感慨于坦克的强大,可是也注意到了坦克不足之处的,特别是在以往使用美军坦克训练的时候,即便是最精锐的坦克车手,在严格的操作规程之下,用最标准的动作,不出现太多的错误,一般训练时候,超过10个小时,发动机会出现过热和失去动力的情况,很多时候,甚至六七个小时就会出现问题。

刚开始,日本还以为,是他们的训练方法出现问题了,甚至因为这样,还迁怒于投降的美军,很是干掉了几个,可是每一个人都这么说,特别是严刑拷打了最少10个以上的美军坦克手,最终答案都是一样的额前提下,才发现,原来不是他们训练方法有问题,而是美军坦克固有的问题,可靠性不足,哪怕在千里急行军之中,他们一次性最多也是行驶8个小时左右,就必须停下来,否则的话,就很容易出现问题。

在争分夺秒,千里奔袭的的前提下,都没有办法让坦克超过8个小时的行动,更别说是在训练之中,以训练之中的高强度,能够坚持8个小时,已经算是不错了。一般情况下,降低温度,等待四五个小时,才能够重新的回复使用,否则就容易出现问题,说不定会造成发动机的永久性破损,这是之前日本在美国坦克身上总结出来的经验。

在中国改装的坦克身上,完全就没有这个问题,中国的坦克别说一天24小时,就算是几天几夜的长时间运转,都不会出现问题,正因为这样,大大的提升了训练的效率,在坦克数量少的情况下,整个日本的驾驶员分成了几个班次,几乎二十四小时不停歇的测试,没有让这些坦克出现任何的问题,这也从侧面证明了中国坦克可靠性。

美国人使用的坦克,他的发统计同样是中国发动机,出现这样不同的原因非常简单,一个是军品,一个是民品,这就是他们之间的区别,两者的技术指标是截然不同。

经过了严格加工,每一方面都达到极限发动机,哪怕是320马力的,他的标准跟850马力的最强发动机是一样,他的首要目的就是可靠性,而不是廉价,节约,必须保证在恶劣环境之下,依然保证一定的运转,这才是军品的质量。

一个是民品,同样要求质量,这个质量的指标,跟之前的军品就截然不同了,民品代表着廉价,性能和性价比是最值得注意的东西,在考虑到性价比的前提下,一些性能指标可以放缓一点,甚至从价格上面,马力数提升了一倍的前提下,如果放在民品身上,价格最高上升50,可是在军品上面,320马力的发动机,他的出厂成本,就比180马力的要高出4倍。

这些日本人不知道啊,他们感觉到非常神奇,为什么中国的发动机组,会有如此的作用,他们却不知道,这对于中国军用设备来说,是入门的东西,哪怕是一款军用吉普车和卡车的发动机,也比美国人获得的民品要好。

不过这样,也让日本军方认识到了,中国方面的产品质量的强悍,很长时间,在日本的心目之中,中国产品就是高质量的代名词,也在一定程度上面,提升了中国品牌的品质和知名度。

改装之后的坦克,在重量减少到了16吨左右,动力却提升了一倍,带来的不但是速度飙升,也让整体的稳定性上升了一个台阶,之所以有这样出色的效果,原因在于美国为了坦克的性能,不得不压榨发动机的极限,180马力的发动机,拉动25吨的坦克,还是履带式,不是轮式,这样绝大部分动力,都放在了跟地面摩擦力的对抗上面。

这即便在后世大货车的时代,半挂车动力大多数也是在之间,可是当他们拉上超过30吨,甚至是40吨的东西的时候,也是超载之中的超载,很多时候,都显得动力不足,那还是在轮胎的前提下,在高等级的公路上面行驶。

坦克更多的是在不规则的战场环境下行进,这样动力损耗更多,在静止和启动之间,这需要耗费巨大的动能,而本身就动力不足发动机,在这样的连续损耗之中,耗费巨大,这也是美国坦克容易出现问题原因之一,之前中国在动力没有提升之前,一些实验室强行的弄那些大吨位的坦克,不但没有让战斗力飙升,反而耗费巨大,容易出现机械性的损耗,所以,中国的马力和重量之间,有一个系数关系,只有在系数的范围之内,才算是正常的范围的。

之前在得到美军坦克的一部分数据的时候,中国就知道,马力太小了,无法推动坦克,这也是机械损伤较大的问题,这一点,如果不增加马力的话,中国即便改装了,也只是让情况好一点,无法彻底的根除,故而他们拿出了比较成熟的装甲车的动力机组。现在马力上升了一倍,重量减少了三分之一,基本上已经在动力区间了的,不再小牛拉破车之后,发动机一直会在允许的区间之中活动,一定程度上面,会让机械磨损降低到最低的程度,动力一直都在许可的范围之中,这对于整个动力的疲劳程度都不会有太高的磨损,这也是这一款坦克,可以长时间使用的根本原因。

这一点,日本不知道,甚至连很久以后,都弄不明白,几乎把这一款中国改装的坦克当做了标配,一直到很久之后,日本仿制中国的动力机组成功,有在装甲上面,累积了十几年的经验之后,这才改过来,在此之前,一直都是比葫芦画瓢的照搬。

这些早在之前,川崎美景都得到了足够的汇报,正


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