第两百六十七章 ：发动机增压技术(2/2)

教育部的国企模式属于一种能够比较健康运转的模式，首先是一个全新的体系，没有什么陈规陋习存在，再则未来的主要员工都是在校学生，这些学生可以勇敢挑出各种问题的存在，而且年轻人总是不缺乏热血和闯劲，只要上面看到问题就解决，要想形成什么阴暗的角落是很难的。

而且这样的国企不存在官僚主义，因为教育部的企业没有政策优势，要想在市场上生存，得能够经得起市场竞争。

教育部搞商业也引起了社会上的广泛关注，不过很多人对教育部涉及商业抱观望态度，赞成的也有，反对的也有。

反对者认为，不能让金钱扰乱了教育体制。

不过这个问题是教育部考虑到的，基本上不会扰乱正常的教育秩序。

……

帝国科技研究院，发动机研究小组，这是一个拥有十六名研究人员的研究小组，研究小组组长名为周春海。

帝国科学研究院前身就是华东科技研究院，只是换了个牌子而已。

研究院里集中了中国最为高端的科研人才，虽然人员看起来还很少，不过发动机研究小组却在近期取得了极大的突破。

“组长，增压发动机准备好了，随时可以进行检验。”副组长苏进文对周春海说道。

“散热问题解决了吗？”周春海问道。

苏进文说道：“散热组已经解决了散热问题，增压器采用冷却液的冷却方式，散热方面已经没有问题了。”

“好，马上开始检验。”周春海激动的说道。

苏进文点了点头，很快一台飞机发动机被抬了上来，启动后，发动机开始运转起来。

刚运转的发动机和普通的发动机没什么两样，苏进文说道：“这个废气涡轮增压技术需要发动机快速运转时才能有增压效果，转得越快增压越高，但平时若是飞机低速行驶时，就不太好用了，而且有一些滞后性，如果我们将机械增压与涡轮增压相结合，低速时用机械增压，高速时用涡轮增压，则可以解决这一问题。”

“这个想法不错，就是这个复合增压系统可能会有点复杂。”周春海点头道，“不过我们这个废气增压技术就算是不结合机械增压技术，也可以让飞机发动机的功率提高最少30，理论上甚至可以高出50，而耗油量却并不比未增压时增加多少，即加大了动力，又更加省油，有了这样的发动机，飞机可以用相同的油飞得更远，航速也更快，载弹量也更多。”

所谓废气增压技术，就是用增压器增加发动机的进气量。

众所周知，发动机对燃油的利用程度并不完全，就以当前中华帝国的发动机技术来说，虽然是世界领先的，但柴油机也只能做到利用29的燃油，还有71的燃油被浪费掉了。

燃油被浪费掉的主要原因就是燃烧不完全，燃烧不完全是因为缺乏氧气。既然如此，就可以用增压器来向发动机内部吹气。